机会与挑战
物流大约在20年以来被引入越南。 尽管物流收入仍处于较低水平，约占每年GDP的2-4％（剩余的80％由外国跨国公司掌握），但物流的增长速度相对较快，达到每年20-25％。 这是这个世界上生产，流通和分销必不可少的行业。 同时也是促进海港，海洋经济的可持续以及和谐发展的动力，有助于提高一个国家的社会经济效率。 在欧洲，北美和亚太地区的发达国家中，物流活动每年占GDP的10-15％。
此世纪的全球化物流发展趋势是应用现代因特网，电子商务的基础上，广泛使用“拉式”物流管理方式来替传统的“推式”方式，目标是创造附加值并降低运输成本和矿大从物流专门公司的服务租赁。在全球经济危机的背景下，没有任何复苏的迹象，而且该国的宏观经济正在摆脱通货膨胀的风险，因此在做出相关决定之前，必须考虑有利的机遇和艰巨的挑战。
机遇
尽管机遇与挑战在发展过程中并存，但机遇与优势的基本要素始终是支持越南物流业。 除了向全球物流业不断发展的趋势外，越南是一个吸引众多利益的市场，也是未来几十年物流发展的沃土。
越南成功建立了国家深海港口系统（第5海港组），该系统凭借现代化的装卸技术和设备以及先进的全球因特网技术逐步投入运行，从而彻底弥补了以前的劣势：我们的进出口货物必须在东南亚的一些主要港口转运。 随着当前海上运输路线直接建立到欧洲和北美，船舶的航行时间和货物的流通时间已经缩短，更不用说从心理，外交等因素被解脱
预计集装箱的发展将达到每年17％的水平，未来几年全国的出口营业额甚至可以提高到5000亿美元。 同时，海上运输成本有望降低到国际市场的水平（当前运输成本占越南总物流成本的40-60％），从而将物流稳定并发展为越南的重要产业， 每年对国民生产总值的贡献率为15％。
挑战
尽管越南拥有约1000至1200物流经营企业（超过新加坡和泰国），但其中只有80％的注册资本约为10至15亿越南盾，显示了我们的资本不足，并解释了越南仅能在本国市场中占据物流市场20％至25％的原因。因此，需要明白越南的物流活动非常分散，规模特小，散发着每个人的生活氛围，缺乏专业上连贯的联系，因此，所提供的服务仅限于：货运，仓储，货物清关，短途运输等。换句话说是将给国外当3PL物流租用和外包。另一方面，由于交通基础设施刚刚被投资用于升级或翻新，因此不能满足需求。此外，我们的机制，政策和法律通道还不够清晰，仍在等待宏观解决方案。当然，这很难实施，而潜力仍未充分发掘。但是，延长这种局面将不利于越南海港的发展，影响海洋经济。最可行的解决方案是继续尽我们最大的能力和情况进行投资，并让本国和物流企业的利益协调一致，在必要的地区建立物流中心以支持物流，使此行业能够站起来，走向整合。
物流中心的形式
如何是物流中心？物流中心是一个涵盖各个实体在国内和国际上与货物运输，物流和分销有关的所有活动的区域。物流中心必须配备适合于物流活动，多式联运活动的机器和设备。它们应该方便地连接到区域港口，并通过现代因特网在全球范围内连接，以确保通过电子数据交换（EDI）进行双向通信，数据收集和接收。功能而言，该中心可分为三个部分：•货物装卸功能，例如：装载，卸载，仓储，保存，包装，标签，清洁，检查商品质量。 •运输和分配功能，例如：通过各种运输方式运载，收集和分配货物。 •支持功能，例如：清关，程序，文件，咨询，财务，保险，运输车辆的维修和保养，汽油供应，合作伙伴或客户的住宿。按照技术操作过程的结构，有5个小型中心（或所谓的服务部门），例如：货物部，运输车辆部，物流服务部，信息部和各种机构，服务提供商（国家机构，商业银行的分支机构，保险公司和保险代理，提供质量保证和统计服务的公司，经纪公司，代理商，顾问等）
按照规模和作用而言，物流中心可分为5个级别：
- 全球物流中心，通常位于全球交通枢纽，靠近全球商业和经济中心，规模为100-150公顷，可为区域或全球提供物流服务，例如鹿特丹，不来梅，洛杉矶，安特卫普，新加坡，香港等.
- 区域物流中心，通常位于区域交通枢纽，靠近区域商业和经济中心，规模为20至50公顷。这些中心通常为特定区域内的国家提供经济或商业发展服务，或为跨国公司的商业活动提供服务.
- 国家级物流中心，位于主要交通枢纽，靠近该国的经济-商业中心，规模为10-30公顷，通常为国家的经济-商业发展或大型经济公司的商业活动提供服务.
- 当地物流服务中心，为当地或一些大公司或特定企业的经济-商业活动提供服务.
- 商业物流服务中心，在需要时为自己的企业提供服务.
以上是任何物流国家/地区必须具备的典型物流中心。数量和规模取决于物流业和国家的工作量以及财务能力。随着越南正在发展物流，应该建立这样的中心。如果不解决这个问题，将变得更加复杂和困难。
竞争而发展
随着过去几十年全球经济的发展，国家，大型国际经济公司之间的竞争日益激烈，由于跨国公司或企业的经济活动不再局限于行政界限，因此需要企业的全球化；随着服务行业产生更大的附加值，全球物流链必须降低消费者收到的某些最终产品的成本。从制造到消费者的“从门到门”或供应链管理流程已成为时代趋势等的明显证明。我们生活是否在一个“扁平的世界”中？将来会回答这个问题！现在，我们可以这样说：“物流中心将在国家和国际范围内建立强制性竞争”，以激励和促进越南的物流业。
